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    作者:常州到乐天堂国际物流公司 上传时间:2020-4-21 浏览次数:

    近日,滴滴旗下的北京小桔科技有限公司以1亿元的注册资本,成立了天津快桔安运货运有限公司,滴滴出行CEO程维为该公司实际控制人,持股比例49.19%,主要业务包括道路货物运输(网络货运)和运输货物打包服务等。

    根据滴滴此前的一些动作来看,新公司应该会涉足货运,而且很大概率上会是同城货运业务。在成立货运公司之前,滴滴就有过一次“转行”:今年3月,滴滴宣布在上海、重庆、深圳等20余个城市中上线了跑腿业务,用户可以在滴滴App的“跑腿”板块中选择让滴滴骑手购买各种货品并送货上门。

    在跑腿这个领域,网约车出身的滴滴其实并不具备十分显著的优势,甚至滴滴自己也曾这么想。2015年的愚人节,滴滴在官微上发布过一条要推出“滴滴快送”业务的玩笑,“滴滴在全力解决人们出行问题的同时,也希望可以满足你懒得出门时对物品寄送、购买的欲望”。并表示此功能可以有效利用车辆资源提升物品运送效率,最后还让大家猜上线时间。

    估计当时的滴滴自己也没想到,愚人节的玩笑竟然在几年之后成真。疫情让许多滴滴司机处于“失业”状态,往年的高峰期今年却无单可接。滴滴不得已之下被迫“转型”,据说滴滴跑腿业务从立项到上线仅用了一周的时间。

    滴滴之所以如此迫切地推出跑腿业务,疫情当然是最直接的影响因素。而对于网约车企业来说,转型的选择面其实并不太广,前几天,美国两大网约车平台之一的Lyft宣布推出了“按需送货”业务,为人们提供食品、生活用品、医疗用品等。与滴滴一样,疫情导致Lyft网约车业务萎靡,所以原来的司机转行跑腿也是暂时保证收入和基础运力,不失为一种折中的办法。

    不过除了这个原因,滴滴自身也有主动想要转变的意图。曾经的滴滴仅仅依靠融资就获得了200多亿美金。然而网约车是个烧钱的行当,滴滴不断亏损,加之Uber等网约车巨头的市值连续下跌,滴滴就更想要找到新的出路。对于滴滴而言,想维持用户数和运力,就得接着烧钱,想省钱实现盈利,就得损失用户和运力。

    面对两难的选择,最好的方法当然是“跳出去”,以其他的方式来获取利润。但是在跑腿这个领域中,早有饿了么、美团外卖等先行者,深耕外卖行业多年让它们比滴滴更有经验,渠道比滴滴广,在用户中的知名度和信任度也高于滴滴。所以滴滴入局跑腿领域其实更多的是一种夹杂着无奈的“权宜之计”。

    入局货运领域对滴滴而言则大不相同。现在中国的货运行业尚未出现领军企业,品牌知名度普遍不高;车多货少是普遍现象,许多货运企业为了降低成本以及进行竞争,将运价压得很低,不能给从业者很好的保障。

    在货运行业尚未成熟之际滴滴选择入局,机会还是很大的。滴滴在运力方面有保障,同城货运对司机而言也是一条新的赚钱途径。对滴滴来说,入局货运领域既可扛过疫情期间的惨淡状况,又可在货运领域占得先机谋求今后的发展,还很可能率先分得这块蛋糕,并开拓出一个新的市场。比起巨头扎堆的跑腿行业,滴滴在货运行业的机会或许更大。

     

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