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    作者:常州到乐天堂国际物流公司 上传时间:2020-4-9 浏览次数:

    3月初,深圳百易物流公司承运了一批重达8吨的亚马逊电商货物,直飞英国。谁知,货物还在运往国内仓库的路上,公司创始人许璐梅突然接到航空代理的通知:“运价要涨,一公斤涨16元。”可是,舱位是提前一周预定的,价格是已经和客户定好的,这差价只能由公司承担。

      “一涨价就亏,光这一次就亏了12.8万。”许璐梅说,这是公司近期亏得最狠的一次。但因为近期国际货运价格频繁波动,亏损是整个3月的常态,几乎每发一次货都要亏。

      在全球经济贸易往来的漫长链条中,包括国际货运代理、集卡车队、报关行、船运公司、航空公司、港口、机场等多个环节。随着新冠疫情蔓延至全球,所有涉及跨境物流的企业面临极具不确定性的前景,不得不面对最残酷考验。

      涨或不涨?难逃亏损

      在新冠疫情蔓延期间,跨境物流主要运输方式的运价都出现了短期波动。其中,受到国际航班运力削减的影响,空运价格浮动变化最为明显。

      许璐梅告诉记者,从2月底开始,跨境航空货运的运价开始剧烈波动,在3月底,欧美空运价格达已超历史最高点。其中欧线平均运价从20多元/公斤涨至60多元/公斤,最高达120元/公斤。

      运价短期上涨,无疑给货主带来更高的成本,对许璐梅这些货代来说,同样是商业风险。

      “以前我们是一个月给客户报一次价格,现在是一天一个报价。即使如此,今天刚从客户那里接单,等货实际进入发货流程,又临时收到航空代理的通知,要么航班取消,要么价格上涨了。”许璐梅说。

      从事国际货代10年的她,一直秉承业务量越多越好、薄利多销的经营策略,但在空运价格剧烈波动的情况下,即使有货,她却不敢接,只好将业务量压缩至平时的七分之一。尽管如此,公司在3月还是亏损30万元左右。她预计公司从2月份到5月份每个月平均净亏损 20万元左右。

      整个3月,集装箱卡车运输信息化平台“运道”创始人王文涛也陷入两难。

      王文涛公司旗下有一个小规模的车队,主营上海洋山港来往工厂的集装箱卡车运输。从3月开始,本地货运市场出现了货量与运价双双下降的趋势。

      降,还是不降?最终,王文涛选择不降价。他认为,即使选降低运价,差不多也是无货可运,所以车队上个月业务量只有平时的两成。

      “今年不指望赚钱,活下来就行了。”王文涛告诉界面新闻,这几乎已成为集卡行业的共识。

      约占国际货运总量80%的海运,近期价格也出现了一定波动。

      上海汉唐物流是一家综合物流企业,旗下国际货运代理的业务以钢材等大宗工业商品为主,通过集装箱船、散杂货船等海运方式,主要发往欧洲、印度、南非、中国台湾等地。董事长范金生从合作的船代了解到,海运的运价从3月初到3月中旬曾出现20%的上涨,目前已经回落。受疫情期间船公司运力削减、舱位紧张所致,这个涨幅和春节前夕的水平差不多,还可以接受。

      相对来说,海运运价波动平稳。一站式国际物流在线服务平台“运去哪”创始人及CEO周诗豪分析,考虑到国外疫情严重,未来运输需求量会减少,预计4月份海运费还有较大的下行压力。空运方面,目前基本上价格较疫情前都翻了3倍以上。随着上周中国进一步削减跨境航班,预计4月份价格还将保持在高位,有较大概率进一步上涨。

      “疫情期间的运价波动,反映的是一种供求关系、市场博弈的结果。”在上海市国际货运代理行业协会的李林海看来,如果运价出现波动,特别是短期剧烈波动,对国际贸易所有环节来说,都没有利好。

      李林海指出,尽管船运公司、航空公司等直接承运人可能从近期运力上涨中获得部分超额利润,但这是短暂现象、缺乏规模。而且,此次疫情已对全球航空业冲击巨大,对船运公司也带来巨大的挑战,尤其是对一些提供近洋航线的中小船公司而言,近期的经营压力更大。

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